フリードの納車日
フリードが我が家に納車されたのは平成21年10月18日。契約したのが7月の中頃なので納車に3ヶ月かかったことになる。
当時はエコカー減税や補助金にて前車のドマーニを手放した。
自分は根っからのホンダ党でエンジン、ミッションで最先端を搭載しているのが条件ということでエンジンはi-ＶＴＥＣでミッションはＣＶＴ（ホンダマルチマチック）採用のトルココンバータ付きドライブバイワイヤ（スロットルがコンピュータ制御）採用グレードはＧエアロジャストセレクションのＦＦの８人のりで色はプレミアムブラキッシュパール、オプションはスマートキーレスでオーディオレスで購入に至る。
冒頭で前車からの内装移植はHDDナビ、ETC、サブウーファ、ツイータなど。
肝心な４スピーカー化は自分でDIYでやりました。フロントにはカロッツエリアの１６ｃｍセパレートタイプでエーモン製の制震インナーバッフルを装着。
もし、新規に購入するとなったら自分的にはアルパイン派だったのでアルパインで揃えるのも良いかもしれません。また、１７ｃｍスピーカーの装着例が多くなっています。（無加工だと１６ｃｍが無難そうですね。）
フリードも今年で３年目で９月に車検でした。（先日、ディーラーにて車検を受けました。ジャスト8万円で済みました。）
前回のマイナーチェンジで内外装の変更がありました。また、ハイブリッド車もラインアップされています。
その変更によって、５人乗りのフレックスが廃止。リアシートの形状変更により３人掛けから２人掛けに変更されたため、７人乗りのセパレートシートが６人乗りに、８人乗りのベンチシートが７人乗りに変更になりました。
今から考えると、子供の乗り降りや坂道でのスライドドアの使い勝手を考えると右側スライドドアを電動スライドドア（オプション）にしておけばよかったかなと思っています。
２０１３年秋にフリードのベース車であるフィットがフルモデルチェンジを控えていますが、今度のフィットに採用されるハイブリッド車は大きく改善され欧州車には多く採用されているCVTではない７速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）が搭載され燃費もアクアを上回る低燃費になるそうです。
もちろん、モーターのみでの走行も可能というから良いですね。
次期フリードもおそらく同じシステムが用意されるでしょう。
ホンダのホームページ
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131119b.html?from=image
詳細スペックのページ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624163.html
| 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|---|---|---|
| 2.0リッター直噴ターボ | 206kW以上（280PS以上） | 400Nm（40.8kg/m) |
| 1.5リッター直噴ターボ | 150kW（204PS） | 260Nm(26.5kg/m) |
| 1.0リッター直噴ターボ | 95kW（129PS以上） | 200Nm(20.4kg/m) |
上記の表からすると、２０１５年にフルモデルチェンジ予定ですのでエンジンは１０００ｃｃタイプが載りそうですね。
フルモデルチェンジで型式ガソリン車GB5（２WD)、GB6（４WD)、ハイブリッド車GB7（２WD)、GB8（４WD)となっております。（2019年2月現在）
ガソリンエンジンは従来の1500ｃｃのi-VTECが載っています。（1000㏄ターボは国内見送り。ハイブリッド重視でした。）
４年目になって改めて思うんですが、黒系のボディケアって結構大変ですね。
新車時にプロのボディーコーティングを施工しておけばよかったと後悔しています。あちらこちらと細かい傷が目立ってきました。
日常のメンテナンス
フリードも機械なので日頃のメンテナンスは大事です。
エンジンオイルに関しても０Ｗ２０という低い粘度のものが推奨となっています。（社外品も鉱物油、部分合成油、化学合成油と安価～高価なものまでありますが、ミニバンなので純正品に近い鉱物油で十分でしょう。）
交換時期も昔の車と違ってシビア環境で７，５００ｋｍ（通常１５，０００㎞）単位での交換が目安となります。（ちょっと前までは５０００ｋｍが目安でした。）
カー用品店では３０００ｋｍ～５０００ｋｍ交換を推奨しているところがほとんどです。
新車、中古車をホンダディーラーで購入した場合は5年保証（中古車は１，２，３年の走行無制限ＯＰ）が付けられますのでオイル交換は工賃込みで5,000円前後です。（注：ディーラーでの車購入時は社外品使用は保証から外される可能性あり。）
オイルフィルターの交換はオイル交換２回に対して１回の割合で十分です。つまり１５０００ｋｍ（通常３０，０００㎞）交換。
ＣＶＴオイルに関しては初回８０，０００㎞次回以降６０，０００㎞となっています。
カー用品店では３００００㎞での交換を推奨していますがデメリットも大きくなります。
ちょっと前までの車とはだいぶメンテナンスが楽な車ですね。
エンジン、ＣＶＴに関しては以上ですが、バッテリーはやはり消耗品です。
純正品は非常にシビアなものが付いています。（３４Ｂ１７Ｌ）
下記に、高性能大容量バッテリー（６０Ｂ１９Ｌ）の記事を紹介していますのでご参照ください。
ボディケアに関してはコーティング車、非コーティング車とありますが、前者のものはこまめに水洗いとゼロウォーター（ガラス系ポリマー）などのコーティング剤を併用すると洗車が楽です。
非コーティング車もこまめにゼロウォーターなどでコーティングを重ねていくと段々と洗車が楽になります。
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社外品スポーツエアエレメント交換
我が家のフリードは総走行距離が２万１０００ｋｍ手前ですがその時エアフィルター（エアエレメント）の汚れ具合をチェックしたのですが予想以上にひどい油汚れで目詰まりしていました。（湿式なので黒く油汚れが目立つのは当たり前です。）
チェックだけでその時は何も対処しなかったのですがそれがいけないのかエンジン警告灯が点灯したまま・・・
エアエレメントのボックスにはセンサーらしい配線のカプラーが有ったのでそれを外したままエンジンを誤って掛けてしまったのが原因かと思いましたがカプラーを接続してもエンジン警告灯は消える気配なし、汚れが酷いのに反応していてうまく吸気できていない様子。
作業手順
エンジンルームの赤い枠の四角いものがエアフィルターボックスです。
エアフィルターボックスには何やらセンサーのようなカプラーが付いています。
外しても外さなくても作業に差し障りはありません。
ボックスにはボルトレスで４か所、留め金具で留まっています。写真は左側上部の留め具です。矢印方向に押します。
この金具は下側のものです。矢印方向に押します。
カプラーを外したらこんなかんじです。パソコンみたいだな・・・
金具が外れました。４か所すべて外れたらあとは上カバーを外します。
ボックスが外れたら一見綺麗に見えますが、下側から吸気するので裏側に汚れが付着しています。
下側（吸気側）の様子です。かなりひどい汚れです。
油汚れがとにかくすごくて唖然としてしまいました。
エアフィルターから漏れた油汚れ。こんな状態になるとはおもってもいなかった。
禁断のことをやりましたみなさんは真似しないようにしてください。オレンジクリーナーを吹きかけタイヤブラシでゴシゴシ・・・
究極の水洗い・・・
これが功を奏したのかエンジン警告灯が消えました。
あとは新しいフィルターを取り付けます。
左側が純正フィルター、右側がHKSスーパーハイブリッドフィルター（純正交換タイプ）です。意外と店頭には置いていないので取り寄せになりますが安く購入したい方は下にリンクを貼っていますので参考にしてください。
純正交換タイプなので当たり前ですがぴったりフィットします。
カバーを被せると当然見えないのですが、何かアピールしたいですね。例えばHKSのステーカーをボックスに貼るとか、ペイントするとか・・・
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純正交換タイプのエアエレメントです。 お手軽なＤＩＹで行えますし、ホンダ純正のものより安価です。 ノーマルタイプからスポーツタイプとありますが、スポーツタイプは吸気性がよくなる分レスポンスが上がる傾向ですがノーマルタイプに比べると交換回数が増えます。 |
エアコンフィルター交換
フリードには純正でアレルフリータイプのエアコンフィルターが助手席のグローブボックスの奥に設置されている。年中エアコンを常時使っているので走行距離が２万ｋｍ超えた時点でかなり汚れている。白い露紙の波上だが白いからすごくわかりやすい。
作業手順
エアコンフィルターは最近の車には標準装備で付いてきます。場所は助手席のグローブボックス裏になります。
グローブボックスを外す準備をしましょう。開けます。
開けたら左右上側に付いているストッパーを矢印側に押してみます。軽い力で動きます。
左右下側にはU字型のフックで止まっているので矢印方向に引きます。
グローブボックスが外れたら奥にフィルター脱着用のふたが有ります。両側に爪が有るので矢印方向に押しましょう。
手前に外れます。
フィルターが現れました。この時点ですでに汚れているのがわかります。
フィルターは波上の紙なので両端の赤丸部分をつまんで引き抜きます。
写真は汚れた面を写しましたがかなり汚れています。埃、ペットの毛、衣類の毛、火山灰が凄いです。
走行２万キロくらいでこんな状態では臭いのが理解できます。
１万キロで交換するのがベターでしょうね。
今回も店頭やディーラーの物になると値段が高いので純正フィルター同等かそれ以上の高性能のフィルターをネットで購入しました。下にリンクが貼ってあります。ご参照ください。
新しいフィルターは１万５千キロか１年で交換するのが推奨とのことです。目安のステッカーが付いていますので走行距離と交換日を記録してグローブボックス内に貼っておきましょう。
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外装編
外装（見た目）も格好良くしたいですね。
最近、フリードの人気が高いのでフリードをよくみます。乗っている方が多いということはもちろん評価が高いっていうことでしょう。上記のコーナーでは主に内装を弄りましたが、外観を変えるのも楽しいし、自分流になるので個性を醸し出したいかたはこのコーナーが少しでもやくにたつとうれしいです。
足回り編
何はとりあえずオシャレは足下からでしょう。
ここからは財務大臣との交渉が必要かな？（お金が掛かります。）まずは手始めに楽天
、みんカラなどのSNSで自分と同じ愛車情報を見てみて知識を入れましょう。
そのあとショップ（カー用品店）で気になる商品を実際にみて店員さんと仲良くなって情報収集。結構、これは大事ですよ。
ここからは自分の経験上の行程を伝授します。
車高調のメーカーを決める
（注意：ハイブリッド車は型式が異なりますので該当しません。)
いきなり、車高調（自由に車高を変えられる）キットかよ・・・と思われる方もいるでしょう。これにはこれから後悔しない買い物の第一歩だと思います。
これは、取り付けてもらった後に撮ったフロント部の足回りです。
下部のほうにねじ状になっているのがお分かりでしょう。このねじの位置で自分の好みの車高が上下に調整できます。（メーカー推奨値が無難です。）
この写真を見ての通りリア部はサスペンションとショックアブソーバーが独立しています。
これは意外なことにサスペンションのほうに車高調整が刻まれていてショックアブソーバーは固定になります。このような構造は珍しいです。（ほかのメーカーは２～３ｃｍダウンの固定式）
自分はこのメーカー（ＲＳ－Ｒ）に決めていました。乗り心地もノーマルとあまり違和感が感じないです。
取り付けはショップかディーラー持ち込み(1H=7000Kx3)21,000円かになりますが、アライメント調整可能のショップでは工賃は４万円くらいと考えて良いでしょう。流石にDIYでは難しいでしょうから・・・2011年2月にショックアブソーバーのオイル漏れが発覚しました。左前輪部の1っ箇所ですがオーバーホールが必要だとのことですまだ走行距離は2万キロ弱での発生です。（結局、フロント２本をオーバーホールに出しました。１本１８，０００円です。工賃、アライメント代と結構、お金が飛んでいきました。）
２０１２年３月にTEIN STREET BASIS（ネジ式減衰力固定式）に買い替えました。
社外品は保証が１年、１万キロと結構シビアです。当たり外れもあることを考えると安くて評判が良い物がいいですね。
見にくいですが、TEINの緑色に変わりました。
この写真はフロント部のバネですね。緑です。
リアもだいぶ変わりました。
目立たないけれど、RS-Rほどのインパクトはありません。
まあ、普段は見えないですからね。
写真をクリックすると拡大します。ネジ式とはいえかなりコストパフォーマンスがよくていいです。純正のアッパーマウントを使用するのでものはいいと思います。乗り心地もこのくらいの車高だとRS-Rとあまり変わんらないです。
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比較的安価なテインの車高調サスペンション。 アッパーマウントは純正を再利用します。（コンパクトカーはどのメーカーも純正マウント使用ですね。） |
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タイヤ・アルミホイールを決める
フリードには純正で１４インチか１５インチが付いていますが、ローダウンしただけではさっぱりしないでしょう。つぎは重要なインチアップをしましょう。
フリードは必然適に４穴１００ピッチのアルミホイールしか選択肢がありません。前車（ドマーニ）からそのまま移植できたのは奇跡というしか有りません。オフセットが肝心なんです。
前車（ドマーニ）についていたタイヤ・アルミホイールは７Ｊ・１７インチ・オフセット４５か４８くらいでした。ノーマル車高だと外に出るんですよね（フロントが・・・）。車高調でどうにかフェンダー内に収まる感じでしたがそれでもプロの目からするとＮＧです。仕方ないのでアーチモールを付けてもらいました。
アドバイスとしては７Ｊ・１７インチ・オフセット５０くらいでタイヤサイズが２０５/４５という仕様が無難です。実際に装着したら左写真のような感じです。（クリックすると拡大します。）
ホイールデザインは好みによりますが大きく分けて２通りあり、スポークタイプ、ディッシュタイプでしょうか？
スポークタイプという物は写真みたいにホイールセンターから棒状になっているものがそうですね。５本スポークタイプから最近は隙間が少ないものもあります。ディッシュタイプは皿状になっていて外側に穴があいているものをいいます。
カラーもポリッシュ（写真）、メッキ、カラードタイプがありますので本当に後悔しないホイールを選びましょう。（メッキは手入れが大変と聞きます）
アルミホイールを新調しました。
最近、今まで履いていたホイールに結構ガタが目立ってきて、リムも変形してしまったしガリ傷も無数にあるしフリードには可哀想（似合わない）な思いをさせてきましたが、ホイールをレイズ製の日本製に換えました。
サイズは７ＪＸ１７インチ、１００、＋５２です。
タイヤは現在のタイヤ（ヨコハマアース１）を流用しています。
タイヤサイズは２０５/４５です。
ホイールナットは軽量ジュラルミン製のものを奮発して購入。
古いホイールは下取りがついて７２００円で買い取ってもらいました。
オフセットがピッタリでフロントは今まではみ出ていたのがツラ位置で決まりました。
これでゴム製のオーバーフェンダーは外れることになりました。
すっきりしましたね。
リアは若干内側に入り込んでいますね。
スぺーサーでも入れてみようかな？
車高調整してみよう。（ネジ式編）
車高調サスペンションは車高が変更できるのが良い所です。
ここではTEINのネジ式の車高調で調整してみます。
ジャッキアップする前にタイヤのナットを緩めておきます。トルクレンチがあると便利です。
ジャッキアップポイントはフリードは前輪より後ろのシャーシー部にジャッキアップポイントが有るのですが、ホームセンターなどで売られている安いジャッキだと入りません。前輪をスロープに載せればどうにかなりそうですが、ジャッキアップポイントの手前のエンジン部の一部がジャッキと干渉してしまい断念。仕方ないので荷重が掛かっても頑丈そうなところがポイントです間違ってもボディには当てないように。（この場合はエンジンブロックの一部がジャッキポイントになります。）
本来なら、この馬が必要必須です。前後を上げるので2個セットが必要ですが、安物のフロアジャッキだと最高値380㎜しかなくて馬が入りません。安全性を考えると最高値450ｍｍ以上上がる性能の物を買いましょう。
安全性を確保するのにはこの手もあります。万が一のためです。最低限の安全確保はとりましょう。
４本ともバランスよく調整するのにはこの手のスケール（ノギス）があると便利です。（１００円ショップでも手に入ります。）
フロントはストラット式のサスペンションなので、ショックとバネが一体式です。
バネ下に2枚のネジがあります。フロントの場合はこのネジが下にあれば車高が低くなり、このネジを上にすると車高が上がります。
このネジを締めたり緩めたりするのには付属のレンチを2本使います。まずは、下と上のネジを圧着しているのでそれを解除しないといけません。力がいりますが上と下のネジにレンチをかまして上のネジは奥へ押し込み（上に上がる）、下のネジも奥に押しこむ（下に下る）それで、ネジが互いに離れます。
下のネジを一番下に下げたところでスケール（ノギス）を測り上のネジを調整します。
今回は、車高を上げたかったので２５㎜開けて下のネジを上に上げていきます。左右とも同じ２５㎜にするので気をつけてください。上のネジをレンチで固定して、下のネジを手前に引くと増し締めになります。上下のネジが確実に噛み合って固定されたことを確認します。
タイヤを付けます。ナットを締めます。ジャッキを下げたあとは確実に閉めてください。これで、フロント部は終わりです。
リア部は最近のミニバン、小型車に多いショックとバネが分離式のものです。
リアはフロント部とネジが逆ですので、車高下げるのであればネジを最上部へ上げるのであれば下へとします。フロントを２５㎜上げたのでリアもその数値に合わせます。あとはフロント部と同じように２枚のネジをレンチで噛みあわせてタイヤを付けて終わり。
あとは平坦な位置で各タイヤとタイヤハウスの隙間を測り誤差がないか調べて終了です。（予算があるのならば、アライメントの調整をおすすめします。）
この工具があると便利
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マフラー交換＆マフラーアース増設
純正マフラーから柿本の砲弾マフラーに交換しました。
結構、フリードでマフラー換えているオーナーって少ないですね。
装着できるマフラーは結構限られてきて、あまり豊富でないのが現状です。
当初は「マフラーカッターでいいかな？」 と考えていたのですが、つい欲が出てきてしまって・・・
いろいろなメーカーをオートバックスさんに３社ほど探してもらいました。
HKSのリーガルマフラーも候補に挙げていたのですがエアロフォルム車には未確認と記載されており、落選。（オーバルタイプでは最も安価でしたが・・・）
フジツボのオーバルマフラーも控えめな普通すぎるデザインが×
ほんと、結構悩みました。結局、安価でカッコいいマフラーでイケテイルものがこのGT box 06＆Sでした。
砲弾マフラーを選びましたが注意することがひとつ、それはバックでタイヤ止めに干渉することです。
バックの際はドアを開けて寸止めします。（だいぶなれちゃいましたが・・・）
騒音はけっしてうるさいこともなくスポーティサウンドを奏でます。
また、マフラー交換の際にマフラーアースを2本付けています。（何馬力かアップしているかもしれませんが出足と加速のレスポンスが良くなりました。）
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滑り止めマット
フリードのインテリアはカフェテリアを意識しているとのことで平らな面がダッシュボードに贅沢にあります（ちょっとしたカウンターバー）
せっかく平らなので滑り止めマットが重宝しますよね。
これは便利です。小物や時計、携帯電話、小銭等を置いてもしっかり密着するかのようにずれません。２，３年前に出始めたのかなこのような商品は？
今まで落ちたことないですものね。（ダッシュボードはアーマーオールで光沢剤を吹き付けていますが問題ありません。）
ドリンクホルダー用マット
フリードには運転席＆助手席のダッシュボードにドリンクホルダーがありますよね。結構、便利がいいのですがコーヒーなどの細管だと滑ってこぼれることもありましたがドリンクホルダー用に２個セットで購入し加工無しで貼り付けました。これも、滑り止めも兼ねていますので山道などのコーナーがあっても大丈夫でした。
まだまだあるフリード専用用品＼(^O^)／
新型が出たので前期と後期との汎用性を考えて、セレクトしました。
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